Principal Roba de nadó de ganxetMesura de la pista de rodatge: determina la profunditat de rodatge sense dispositiu de mesura

Mesura de la pista de rodatge: determina la profunditat de rodatge sense dispositiu de mesura

contingut

  • Construcció: pneumàtics per a automòbils
  • Prerequisit per a una bona adherència
    • Conseqüències de la baixa rodadura dels pneumàtics
  • Mesura la profunditat de la pista
  • Comprar pneumàtics usats "> Consells per a lectors ràpids

Els pneumàtics són els punts de contacte de la carretera. Els quatre pneumàtics junts només donen una superfície d'aproximadament una fulla DIN A4, amb la qual un cotxe pesat toca terra. Els pneumàtics s’enfronten, doncs, a reptes especials que no es poden comprometre. Descobriu en aquest text tot sobre com podeu comprovar els pneumàtics fins i tot sense dispositiu de mesura.

Construcció: pneumàtics per a automòbils

Per entendre la importància de la profunditat de la pista de rodatge, mireu una vegada dins del pneumàtic.

Els pneumàtics dels vehicles estan fets d’un material compost. Al seu interior tenen una trena de cables d'acer, l'anomenada "carcassa". Això manté els pneumàtics units i el fa molt resistent. La malla d’acer està recoberta d’una capa de cautxú. Una carcassa malmesa és recognoscible per cops i butllofes al flanc. La goma manté impermeable el pneumàtic i l'aire. També protegeix la malla d’acer contra el rovell. La goma és força fina als flancs dels pneumàtics, ja que només ha de complir aquesta funció de segellat. Per dins, però, és molt més gruixut. Aquí es produeix la transmissió del moviment.

El contacte amb l’asfalt de la carretera provoca un escalfament i una abrasió permanent dels pneumàtics. Perquè el pneumàtic sempre tingui prou fregament, en un llenguatge tècnic anomenat "adherència", a la carretera, va equipat amb un perfil. El perfil amplia la superfície del pneumàtic. Sota la pressió del pes del cotxe, el pneumàtic s’expandeix lleugerament. Això permet als flancs interiors del perfil afectar també el terra i millorar l’adhesió.

Prerequisit per a una bona adherència

Per tenir una adherència òptima, cal complir quatre condicions:

  • Pneumàtics que coincideixen amb el vehicle
  • Suficient plastificant a la geniva
  • Correcció de la pressió de l’aire a la roda
  • Profunditat de rodament suficient sobre el pneumàtic

Els pneumàtics han d’adaptar el vehicle, l’aplicació i la temporada. Els cotxes esportius d’altes prestacions no solen estar equipats de manera òptima amb pneumàtics estàndard o amb recanvis. Per als tractors hi ha pneumàtics per a l'agricultura i per a la conducció de carretera. Al cap i a la fi, els pneumàtics d’estiu no s’han de conduir mai a l’hivern. Per contra, tampoc és òptim, però permès.

El plastificant de la goma es degassa amb el temps. Sobretot, l'escalfament fa que la goma sigui dura i trencadissa. Per tant, els pneumàtics només tenen una durabilitat limitada. Com a mínim cada cinc anys, s’han de substituir, en cas contrari, amenaça una pèrdua de control durant la conducció. Això sol provocar accidents. Els pneumàtics massa durs es noten ràpidament durant la conducció. El cotxe condueix de manera incerta i els pneumàtics comencen a picar en cada corba. Aleshores, s'hauria de revisar l'edat dels pneumàtics. Mireu només els pneumàtics: el número DOT de quatre dígits us indica quants anys té el pneumàtic. El número numèric 1914 significa "19. Calendari setmana 2014 "

La pressió de l'aire determina la mida que s'omple el pneumàtic. La pressió de l'aire excessiva redueix la superfície de suport del pneumàtic. D’aquesta manera es redueix l’adherència. A més, els pneumàtics que s’omplen molt més enllà del límit poden esclatar sobtadament quan s’escalfen. La pressió dels pneumàtics massa baixa fa que el cotxe "nadi". Condueix de manera molt incerta i de mala gana a través de les corbes. La pressió correcta dels pneumàtics normalment es nota en un dels marcs de la porta o a l'interior de la tapa del dipòsit. Els vehicles moderns a partir de l'any de construcció 2014 han de tenir un sistema de control de la pressió dels pneumàtics. Per a aquest propòsit, els llandes han d’estar equipats amb sensors de pressió. S'ha de tenir cura de garantir aquest detall quan es compren accessoris, en cas contrari, el permís de funcionament del vehicle caduca. Massa poca pressió dels pneumàtics augmenta el desgast a la pista de rodatge i a la carcassa.

El patró de la banda de rodament és crucial per a la funció de la roda. Un pneumàtic desgastat condueix molt insegur. Una superfície de rodament nua ja no és segura. La prescripció legal és una profunditat mínima d’1, 6 mil·límetres. Tot i això, l’ADAC recomana una profunditat mínima de 3 mil·límetres per als pneumàtics d’estiu i una profunditat mínima de rodatge de 4 mil·límetres per als pneumàtics d’hivern.

Conseqüències de la baixa rodadura dels pneumàtics

Els pneumàtics amb un perfil massa baix provoquen una manipulació no segura. Això s’expressa amb una distància de frenada estesa i el cotxe entra fàcilment a patinar. Els pneumàtics vells també poden esclatar fàcilment. Qui queda atrapat amb pneumàtics desgastats paga 60 euros de multa i obté un punt al registre central. En accidents on es detecten pneumàtics desgastats, l’usuari de la carretera sol tenir una complicitat. A més, posa en perill la cobertura de l’assegurança amb un cotxe sense seguretat.

Mesura la profunditat de la pista

Hi ha diverses maneres de determinar la profunditat mínima del perfil, fins i tot sense un calibre de profunditat del perfil.

L’opció més ràpida i fàcil és la d’un euro. La vora de bronze de la moneda d’un euro té exactament 3 mil·límetres d’amplada. La moneda només es posa al centre del perfil. Si la vora de bronze desapareix a la banda de rodament del pneumàtic, s’arriba a la profunditat mínima. Si roman a la vora visible, s'ha de revisar més de prop.

La banda de rodament del pneumàtic també ha incorporat un "darrer avís". Es tracta de petites webs transversals que indiquen el mínim absolut de la profunditat de rodatge. Si el pneumàtic ha viatjat fins que les xarxes es fusionen amb el perfil del pneumàtic, s'ha de substituir immediatament.

Un Zolllstock normal també pot servir com a mesura de profunditat del perfil. No és tan exacte com els calibres professionals, però és suficient per a l’avaluació aproximada. Consell: veneu sempre un pneumàtic amb una imatge que mostri la profunditat de la pista de rodatge. Això crea confiança i assegura transparència i claredat.

Examineu detingudament els pneumàtics

Quan es mesura la profunditat de la pista de rodatge, s'ha d'examinar de prop tot el pneumàtic. Els indicadors típics per al canvi de pneumàtics són:

  • Bombolles i butllofes al flanc
  • Esquerdes i taques poroses al pneumàtic
  • Pneumàtics usats unilateralment
  • "Els discos de fre"

Les bombolles i les butllofes del flanc indiquen una carcassa danyada. La malla d’acer està trencada i ja no pot aguantar la pressió. A continuació, la pressió de l’aire pressiona contra el flanc i el fa rebentar.

Les esquerdes i zones poroses són causades per una pressió massa baixa dels pneumàtics i l’envelliment dels pneumàtics. Si el cautxú es debilita, ja no pot fer l'estanquitat. L’aigua pot penetrar i fer rovellar la carcassa.

Els pneumàtics gastats a una cara indiquen una falla en el xassís. Majoritàriament la pista està bloquejada. Això pot passar per un desgast normal. Tanmateix, sobretot, alguna cosa és defectuós en el mecanisme de direcció. Els danys típics es desgasten els desitjos, els amortidors defectuosos o la pressió insuficient dels pneumàtics.

Les plaques de fre es creen en vehicles que fan una frenada completa des d’alta velocitat mentre bloquegen les rodes. Aquest fenomen es produeix rarament en l'ús generalitzat dels sistemes ABS. No obstant això, també s'ha d'examinar un pneumàtic més antic. Una placa de fre sol produir danys interns.

Comprar pneumàtics usats "> Consells per a lectors ràpids

  • Una moneda d’un euro és suficient per al control dels pneumàtics
  • Els cotxes moderns necessiten sensors de pressió dels pneumàtics
  • A cada cotxe pertany un calibre de profunditat de rodalies
  • Comproveu sempre els pneumàtics completament
  • Si el pont és visible, el pneumàtic s’ha desgastat i s’ha de substituir.
  • Comproveu sempre els pneumàtics per a objectes estrangers com les ungles
Patró de ganxet de ganxet: instruccions per a costures de crispetes
Quanta quantitat de ciment i grava / sorra / grana es necessiten per a 1 m³ de formigó?